История компании

В январе 1953 года по Постановлению Совета Министров СССР при ЦПКБ Министерства бумажной и деревообрабатывающей промышленности СССР было организовано подразделение по разработке каркасно-деревянных кузовов-фургонов и внедрение их в производство.

В дальнейшем это постановление об организации кузовного отдела в составе ЦПКБ было подтверждено «Решением ЦК КПСС и СМ СССР № 1002 от 11.04.53 г. Начальником отдела, выполняющим функции главного конструктора был назначен Баженов Павел Дмитриевич. Под его руководством (с 1953 по 1968 г.г. по заданиям Министерства обороны было разработано семейство каркасно-деревянных кузовов типа «КУНГ» на шасси ЗИЛ-150, ЗИЛ-151, ЗИЛ-157, ЗИЛ-164, ГАЗ-63, СМЗ-710Б, СМЗ-810, МАЗ-5207В, МАЗ-5224В с индексами КУНГ-1, КУНГ-1М, КУНГ-2М, КУНГ-П2М, КУНГ-П6М, КУНГ-П10, а также кузов-фургон из армированного пенопласта КП 375 для размещения специальных объектов.

Из ЦПКБ (Центрального проектно-конструкторского бюро) в 1963 году в процессе реорганизации был образован Всесоюзный проектно-конструкторский и технологический институт мебели (ВПКТИМ), который решением Военно-промышленной комиссии от 15 февраля 1967 г. № 28, Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 16.01.67 г. № 37-10 и приказом Минлеспрома СССР от 24.02.67 г. Был назначен головным институтом по кузовам-фургонам из армированного пенопласта.

Перед институтом были поставлены следующие задачи: 

  • разработка конструкций кузовов-фургонов;
  • оказание предприятиям технической помощи в изготовлении опытных образцов, освоении опытных серий и отработка конструкторской документации в процессе серийного производства;
  • участие в проведении заводских и полигонных испытаний опытных образцов;
  • разработка ГОСТов, технических условий, инструкций по эксплуатации и паспортов;
  • выдача заключений по рационализаторским предложениям;
  • проведение согласования покупных изделий, входящих в кузова-фургоны (шасси автомобилей, элементы электрооборудования, ФВУА, отопители и др.);
  • проведение согласования применения кузовов-фургонов с потребителями;

В апреле 1967 года Министерство обороны СССР (командир войсковой части 52694 генерал-полковник А.С. Бурдейный) выдало Институту мебели «Тактико-технические требования на разработку семейства унифицированных кузовов-фургонов из армированного пенопласта для автомобилей, прицепов и полуприцепов». Эти ТТТ предусматривали разработку кузовов-фургонов в пределах типоразмерного ряда, предложенного НИИ-21 (г. Бронницы) и предусматривающего 5 типоразмеров кузовов.
По этому типоразмерному ряду в период с 1967 по 1969 г.г. были разработаны К66Н, К66, КП1.5Н, К131, К375, КП:, К500, КП10 и КП15. Эти кузова-фургоны отвечали требованиям международных стандартов на то время, что показала проверка на патентную чистоту («Патентный формуляр». ВПКТИМ, 26.11.69 г.). Все эти кузова при разработке были максимально унифицированы между собой, оснащены фильтровентиляционными установками для защиты от радиоактивной пыли и вредных веществ, отопителями, электрооборудованием, в том числе предусматривающем защиту от поражения электрическим током, прочны герметичны, надежны и долговечны, что и показал дальнейший опыт их эксплуатации.

С 1968 по 1975 год разработка проводилась под руководством начальника отдела Рудакова Петра Ивановича.
В этот период были изготовлены по ранее разработанным проектам опытные образцы кузовов-фургонов (на Шумерлинском комбинате автофургонов), переданы на полигонные испытания и доработаны для перевода на серийное производство кузова-фургоны: К66, К66Н – на шасси автомобиля ГАЗ-66, К131 (шесть модификаций) – на автошасси ЗИЛ-131; К375 ( три модификации) на шасси автомобиля Урал-375А; КП; (три модификации) на шасси прицепа СМЗ-782Б; КП10 (три модификации) на шасси прицепа МАЗ-5224В; КПП15 (три модификации) на шасси полуприцепа МАЗ-938Б.

В 1975году руководителем работ была назначена Фролова Инна Дмитриевна.
С 1975 по 1983 год были проведены работы по кузовам-фургонам КП6М на шасси прицепа МАЗ-8925, К500М на шасси автомобиля МАЗ-500АШ; разработан ряд специальных кузовов: КП375, КЦ255, КЦП6, КЦ375; раздвижных КР131 на автомобиле ЗИЛ-131 и КРП2 – на прицепе СМЗ-8326, серийный – КСП2 и семейство штабных машин (МШ131, МШ1.131, МШ2.131, МШ3.131, МШ4.131, МШ5.131) и штабных прицепов (ПШ2 ПШ1.2); кузова-фургоны типа КУНГ (каркасно-деревянные) – КУНГ-1МД, на шасси ЗИЛ-131, кунг-66 на шасси ГАЗ-66, КУНГ-1.П2М на шасси прицепа СМЗ-8326 (2-ПН-2М); кузов-фургон К4320 (3 модификации); кузов-фургон К862 на шасси полуприцепа автопоезда Урал-44201-862; деревометаллические кузова-фургоны типа ДМ66, ДМ131,ДМ4320.
В период всей деятельности института проводился ряд научно-исследовательских работ по унификации, разработке стандартов, поиску новых материалов, перспектив развития кузовного производства, новых конструктивных решений, по повышению защитных качеств кузовов-фургонов.
К 1975 году по документации кузовного отдела ВПКТИМ работали в Российской Федерации: Шумерлинский комбинат автофургонов, Козловский комбинат автофургонов, Красногорский комбинат автофургонов, Ново-Лялинский целлюлозно-бумажный комбинат, Красноярский ДОК, Пестовский ДОК, Вахтанский леспромхоз, Волжский ДОК, Краснокамский ДОК, в Белоруссии – Гомельский ПДО и Речицкий ДОК.

С 1983 по 2004 год руководителем кузовного отдела являлся Киселев Анатолий Николаевич.
В этот период были разработаны и внедрены в серийное производство кузова-фургоны К4320Д – в габаритах К4320, но для установки на шасси КАМАЗ-4310. К4310 (3 модификации) на шасси автомобиля КАМАЗ-4310, КП4А (3 модификации), КП2А (3 модификации), КП6М-02 – на прицепе МАЗ-8925-02; КПП16 (3 модификации) – на полуприцепе ЧМЗАП-93261; К3.П4 – на шасси СМЗ-782Б, К3.П4А – на шасси 782Б и К3.4310 – на шасси КАМАЗ-4310 или КАМАЗ-43101.
Совместно с Владимирским НИИС и Нижегородским ЭПКБ была проведена работа по применению заливочных пенополиуретанов взамен полистирольного пенопласта в качестве заполнителя панелей. В настоящее время на Волгоградском ЭКАФ запущена в действие линия по изготовлению модулей корпусов кузовов-фургонов с применением ППУ без использования клеев и армировок.
Под эту технологию были разработаны конструкции кузовов-фургонов с повышенными тактико-техническими требованиями: КП8 на базовом шасси 2-ПН-6М1 (МАЗ-8925-02) в настоящее время прошли полигонные испытания и рекомендованы для серийного производства; КП10-02.00.00.000 (3 модификации) – по обычным требованиям; К4322 (5 модификаций) – кузова прошли полигонные испытания и приняты на серийное производство; К5350 (5 модификаций) – для автомобиля КАМАЗ-5350 модульной конструкции с повышенными ТТХ; К4350(6 модификаций) – на шасси автомобиля КАМАЗ-4350 модульной конструкции с повышенными ТТХ; кузов-фургон К4310М модульной конструкции на шасси автомобилей КАМАЗ-4310-0000071 или КАМАЗ-43101-0000071; кузов-фургон К4320ДМ модульной конструкции на шасси автомобиля КАМАЗ-4310-0000056 или КАМАЗ-43101-0000056; кузова-фургоны КП4М (три модификации) и КП4ШМ модульной конструкции на шасси прицепа 2-ПН-4М (782Б0; кузова-фургоны модульной конструкции К4334 (7 модификаций) на шасси дизельного автомобиля ЗИЛ-4334 прошли государственные испытания в составе автомобиля ЗИЛ-4334; кузов-фургон К5323 (5 модификаций), кузов-фургон модульной конструкции К4320М (3 модификации) на шасси автомобиля Урал-43203, кузова-фургоны модульной конструкции КП2,5 (три модификации) на шасси прицепа СМЗ-8427 и КП-2,5-01 (3 модификации) на шасси прицепа СМЗ-8326-01 прошли полигонные испытания и рекомендованы для серийного производства.
Для народнохозяйственных нужд и Министерства обороны разработан ряд вахтовых машин, оборудованных всем необходимым для перевозки людей: ВМ131 на шасси ЗИЛ-131; 3284; ВМ4320П на шасси автомобиля Урал-43203-02, ВМ66, ВМ66Д, ВМ66П на шасси ГАЗ-66; ВМ-4310 на шасси КАМАЗ-43101, ВМ4320 – на шасси Урал-43203, ВМ4310М на шасси КАМАЗ-4310 – кузов вахтовой машины каркасно-металлический. Вахтовые машины прошли испытания, свидетельства на эксплуатацию этих транспортных средств получены от ГАИ.
Разработан ряд научно-хозяйственных кузовов-фургонов типа КН: КН-131, КН-53 и КН-3307, установленных на шасси автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-53 и ГАЗ-3307, установленных на шасси автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-53 и ГАЗ-3307 и предназначенных для комплектации и размещения различных видов продукции.
Разработаны изотермические кузова-фургоны ИКФ-1-66, ИКФ-1-53 и ИКФ-1-3307, установленные соответственно на шасси ГАЗ-66, ГАЗ53 и ГАЗ-3307, предназначенные для размещения различного рода грузов, в том числе для перевозки свежих, охлажденных и замороженных продуктов. Эти кузова могут комплектоваться холодильной установкой типа «НАСТ».
Разработаны два народно-хозяйственных контейнера ККН-3307 и ККН-3307-1, устанавливаемые на шасси ГАЗ-3307 и ЗИЛ-130.
В последнее время идет переориентация с кузовов-фургонов на кузова-контейнеры. Разработанные кузова-контейнеры К5323 и КК1.5323 (для шасси автомобиля Урал-53234) прошли полигонные испытания и рекомендованы для серийного производства.
Разработаны 4 модификации кузовов-контейнеров специальных ККС4310, ККС1.4310, ККС4310-01 и ККС1.4310-02 для шасси автомобиля КАМАЗ-43101.
В период с 1986 по 1996 г.г. было разработано несколько типов каркасно-деревянных кузовов-фургонов типа «КУНГ» для установки на различные шасси (КУНГ-1.П2М4 КУНГ-1.П; М4 КУНГ-3307; КУНГ-2.П6М-01; КУНГ2.П6М-02); специальных кузовов-фургонов (С1.ПП15, С2.ПП15, К3.ПП15, КС 5323, КС4320 и др.);кузовов-фургонов типа «К» целевого назначения (КЦ1.4320, КЦ2.4320, К00091 , К6909); ряд кузовов-фургонов, установленных на 2-х тн., 4-х тн., 6-и тн. прицепы (К1.Р2А, К2.П2А, КП4-) 4 модификации; КП4А-01 (4 модификации); КП2-01В; К3.П4А, КП6-М-02 и др.
Одновременно, по договорам с войсковой частью 93603 были разработаны кузова-фургоны, установленные на шасси ГАЗ-3301 (К3301 и др. всего 17 модификаций) установленные на шасси Урал-4322 (К4322М всего 4 модификации); КП8 – на шасси 8925-02; КП10М2, установленный на шасси ЧМЗАП-8335 ( всего 6 модификаций); К4322 на шасси Урал-4322 (4 модификации) и др.
Кроме проектно-конструкторских работ, институт занимался научно-исследовательскими работами: применением заливочного пенополиуретана в качестве конструкционно-теплоизоляционного материала в конструкции панелей кузовов-фургонов; применением пробок-ввертышей в качестве закладных элементов для крепления оборудования; применение в конструкции дверей, окон и люков новых типов резиновых профилей, изготавливаемых в псевдо-сжиженном слое и др. Все работы по НИР, как правило, вводились в конструкцию кузовов-фургонов и внедрялись в производство.
В 1998 году войсковая часть 93603 (командир войсковой части генерал-полковник С.А. Маев) рассмотрев предложения Инженерно-технического центра по спецпродукции ОАО «ВПКТИМ» о выделении его в юридически самостоятельный коллектив (ЗАО «Научно-производственного центра «Кузов») приняла положительное решение (исх. № 555/16/342 от 23.06.98 г.). Передача прав и функций головной организации по разработке, производству и испытаниям кузовов-фургонов проходила установленным порядком с оформлением соответствующих лицензий, передачей спецчасти, архива и подленников КД.
В 1998 году ОАО «ВПКТИМ» передал свои права и обязанности по договору №518 на разработку кузовов-фургонов К3301 и по договору № 494 на разработку кузовов-фургонов К4350 и К5350 вновь образованной организации ЗАО «Научно-Производственный Центр КУЗОВ».

За весь период существования кузовного подразделения с 1953 года оно несколько раз переходило со всеми правами и обязанностями в следующие организации:
1. В январе 1953 года по Постановлению Совета Министров СССР при ЦПКБ по мебели Министерства бумажной и деревообрабатывающей промышленности СССР организовано подразделение по разработке
кузовов-фургонов для нужд Министерства обороны СССР.
2. В августе 1963 года Центральное проектно-конструкторское бюро по мебели (ЦПКБ) в полном составе вошло во вновь образованный Всесоюзный проектно-0конструкторский и технологический институт мебели (ВПКТИМ) со всеми объемами работ и обязанностями.
В декабре 1966 года Постановлением Совета Министров СССР №1010-325 от 13.12.66 г. На ВПКТИМ была возложена ответственность за осуществление единой технической политики в организации производства кузовов-фургонов типа «К» и «КУНГ».
3. В июле 1988 года, во исполнение приказа Минлеспрома СССР от 7.06.88 года № 63 кузовной отдел ВПКТИМ был передан Главному проектно-конструкторскому бюро лесного машиностроения (НПОлесмаш) Минлеспрома СССР.
4. Головное проектно-конструкторское технологическое бюро лесного машиностроения приказом Минлеспрома СССР от 16 августа 1989 года № 227 было преобразовано во Всесоюзный проектно-конструкторский технологический институт лесного машиностроения (ВПКТИлесмаш).
Кузовной отдел остался в составе этого института.

Автор: Киселев Анатолий Николаевич /зам.ген.директора/

5. На основании решения Департамента лесной, целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей промышленности Министерства промышленности Российской Федерации от 29.01.92 года Всесоюзный проектно-конструкторский технологический институт лесного машиностроения был преобразован во Всероссийский проектно-конструкторский технологический институт лесного машиностроения (ВПКТИлесмаш).
Кузовной отдел остался в составе этого института .
6. По решению трудового коллектива кузовного отдела ВПКТИлесмаш (протокол собрания от 25.11.93 г.) с согласия войсковой части 52694 (исх . № 567/6/8956 от 14.12.93 г.) и взаимной договоренностью АО « ВПКТИМ» и ВПКТИлесмаш (приказ по ВПКТИлесмаш № 26а от 22.12.93 г.) в состав АО «ВПКТИМ» были переданы спецподразделения, архив и спецчасть. На базе этих подразделений приказом по АО «ВПКТИМ» за № 182 от 28.12.93 г. Был образован на правах самостоятельного структурного подразделения АО «ВПКТИМ» — Инженерно-технический центр по спецпродукции.
Приказом по АО «ВПКТИМ» за № 142/К от 30.12.93 г. директором ИТЦ назначен Киселев А.Н.
7. В июле 1996 года АООТ «ВПКТИМ» было преобразовано в открытое акционерное общество Всероссийский проектно-конструкторский институт мебели (ОАО «ВПКТИМ»).
ИТЦ по спецпродукции отдел остался в составе этого института.
8. В настоящее время ЗАО «НПЦ КУЗОВ» является правоприемником ИТЦ по спецпродукции ОАО «ВПКТИМ» и самостоятельным юридическим лицом.
Генеральным директором по решению общего собрания, на данный момент, является Полищук Андрей Викторович.

Периоды работы руководителей подразделений по спецпродукции:

1. Баженов Павел Дмитриевич – начальник отдела по спецдеревообработке Минлесдревпрма СССР – с 1953 года по 1963 год и с 1963 по 1968 – начальник отдела ВПКТИМ Минлесдревпрома СССР.
2. Рудаков Петр Иванович – заведующий отделом спецпродукции ВПКТИМ Минлесдревпрома СССР.
3. Фролова Инна Дмитриевна с 1954 по 1963 г.г. инженер-конструктор ЦПКБ; с 1963 по 1975 г.г. – заместитель заведующего отделом ВПКТИМ; с 1975 по 1983 г.г. – заведующий отделом-главный конструктор ВПКТИМ; с 1983 по 1988 г.г. заведующий отделом ВПКТИМ; с 1988 по 1993 г.г. – заведующий отделом ВПКТИлесмаш; с 1994 по 2000 г.г. – заведующий сектором ИТЦ по спецпродукции ВПКТИМ.
4. Киселев Анатолий Николаевич – с 1970 по 1983 г.г. – главный конструктор проекта отдела по спецпродукции ВПКТИМ, с 1983 по 1988 г.г. – заместитель директора – главный конструктор ВПКТИМ, с 1988 по 1993 г.г. – заместитель директора – главный конструктор ВПКТИМлесмаш, с 1998 по 2004 г.г. – генеральный директор ЗАО «НПЦ КУЗОВ», с 2004 по 2013 г.г.  – заместитель генерального директора ЗАО «НПЦ КУЗОВ».